近日，企查查发布《2025汽车零部件供应链数字化转型白皮书》，立足中国汽车生产全链条，从产业链全景及汽车零部件供应链市场入手，剖析中国汽车产供链发展详情及转型趋势。

　　据白皮书显示，当前我国汽车产业链呈现梯度发展格局，形成多层次企业矩阵：顶端由739家上市公司引领产业升级，中坚力量包含10206家专精特新“小巨人”企业和22194家高新技术企业构筑技术壁垒，基础层则由超过77万家配套企业形成完整生态圈。另一方面，全国汽车零部件产业链新注册企业呈现“波浪式创新”特征：2019年基础量为51779家，受政策激励2020年跃升25.9%至65197家，2021年爆发式增长33.1%达86790家峰值。2022年受经济周期影响回调至77,753家，减少接近10.4%，2023年重启增长突破9.3万大关，升高接近21%，2024年受产业调整影响暂降至73702家，减少了21.6%，数据波动印证汽车零部件产业链正处于结构优化关键期。白皮书数据显示，2020年至2024年期间，我国乘用车汽车零部件市场规模由2万亿元提升至4万亿元，年均复合增长率为8.7%，得益于整车制造需求的持续释放、技术升级带来的高附加值产品占比提升，以及新能源、智能化等新兴领域零部件需求的快速增长。值得关注的是，白皮书还指出，当前部分汽车零部件企业主面临着供应链管理体系老化的问题，传统的风险控制方式还是以企业认证、合规供应商管理的形式，接近70%的企业决策者正在寻找外部服务和产品工作，只有23%的正在维持选用现有服务或产品，基于过去10年的经验办法，在面对现在市场环境变化繁杂已逐渐难以应付，下一个10年、20年、30年究竟应该使用什么样的供应链管理体系？未来，企查查认为，具备供应链韧性和业务协同创新能力的企业可以抵抗外部环境的复杂性、不确定性，供应链管理已从成本导向转向企业运营重点，帮助企业依靠更稳定可靠的平台，促进数字化和业务有效融合，优化业务场景和企业布局，提升供应链风险的可观测性和可预测性。

　　《2025汽车零部件供应链数字化转型白皮书》节选内容汽车零部件产业链是指构成汽车整体的各个单元。汽车零部件种类繁多，包括机械类零部件和电子类零部件，一般基于在汽车行驶和应用过程中的功能，分为动力系统部件、底盘系统部件、车身件、车内外饰件、开云电竞电子电气系统部件等五大类别。近年随着新能源汽车的兴起，动力系统在汽、开云电竞柴油发动机的基础上，新增动力电池、驱动电机等关键部件，其他系统如底盘等部件也随之有所更新。

　　我国汽车产业链呈现梯度发展格局，形成多层次企业矩阵：顶端由739家上市公司引领产业升级，中坚力量包含10206家专精特新“小巨人”企业和22194家高新技术企业构筑技术壁垒，基础层则由超过77万家配套企业形成完整生态圈。

　　全国产业链新注册企业呈现“波浪式创新”特征：2019年基础量为51779家，受政策激励2020年跃升25.9%至65197家，2021年爆发式增长33.1%达86790家峰值。2022年受经济周期影响回调至77,753家，减少接近10.4%，2023年重启增长突破9.3万大关，升高接近21%，2024年受产业调整影响暂降至73702家，减少了21.6%，数据波动印证汽车零部件产业链正处于结构优化关键期。

　　全国企业注册资本呈现显著的金字塔结构：91.39%企业，超九成集中在1000万元以下小微区间，中坚力量在1000万-5000万的注册资本占6.16%，而5000万以上规模企业仅占2.45%。值得注意的是，注册资本超10亿元的头部企业占比0.15%，却集中了行业85%以上的实缴资本，形成“小微主体广泛存在，规模企业把控关键”的产业生态。

　　2019-2024年专利总量增长60.3%，呈现量质转换的显著特征，在专利总量演进上，从2019年15.2万到2024年24.3万数据，年均复合增速9.8%。发明专利占比从2019年的51.8%波动降至2024年34.5%，实用新型持续主导地位。就整体数据而言，专利数据在2022年达29.9万峰值后，2023年总量回调18.2%，其中发明专利锐减23.5%，初步估计受到国内专利审查趋严影响较为深远。

　　注：本文为节选部分，数据及案例均引自企查查《2025汽车零部件供应链数字化转型白皮书》，完整版可通过企查查产品中心官网客服，免费获取。