紧接着，无需驾驶员操作，刹车踏板便自动轻缓下沉，车轮与地面摩擦发出均匀的“沙沙”声。车速从60公里/小时回落，车身未出现丝毫急刹的顿挫，车内水杯稳稳当当。5秒后，车辆稳稳停在故障车后方5米左右的地方。

　　09:32:18，云端完成该故障车影响他车通行安全警戒区域与生成预警消息处理；

　　09:32:19，智能网联汽车进入预警区域，云端开始实时计算其行驶风险；

　　09:32:25，云端根据智能网联汽车的行驶路径，判定其与故障车存在碰撞风险，发出警告提醒；

　　09:32:28，测试车驾驶员未响应相关警告信息，云控平台综合周边交通态势，生成包含最优减速度的舒适制动指令；

　　8月13日，这幕依靠技术“化险为夷”的“前车消失”场景，在西部（重庆）科学城智能网联汽车示范区道路上演。这一幕的实现，得益于清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室与西部（重庆）科学城智能网联汽车创新中心（重庆）有限公司（以下简称“西部智联”）联合研发的协同自动紧急制动（C-AEB）技术。

　　这条搭载23类智能设备的示范路，正成为车路云一体化的“绿色试验田”，为“双碳”目标下的智能交通提供可量化的解决方案。西部（重庆）科学城用真实路测证明：当道路拥有“数字神经”，产业生态化转型已从概念驶入现实。

　　在全国首个生态环保日到来之际，这座科技创新高地正以车路云一体化为纽带，将智能网联汽车产业的绿色基因注入发展肌理，将智能网联汽车产业与低碳交通深度融合，走出一条“产业绿色化 发展生态化”的特色之路。为全国产业绿色化与生态化协同发展提供了创新实践样本。

　　“新质生产力本身就是绿色生产力”等重要论断，揭示的是把绿色低碳发展作为解决生态环境问题治本之策的深层逻辑。

　　在西部（重庆）科学城智能网联汽车创新中心云控平台首席专家杜孝平教授的电脑屏幕上，一幅覆盖48.5公里道路的数字地图实时刷新着车流数据。

　　杜孝平讲述道，由中国工程院院士李克强领衔提出的“车路云一体化”中国方案的技术路线”个具有“人-车-路-网-云-安-用”一体化融合的统一系统架构，具备分层解耦、跨域共用“2”个典型的技术特征，整个系统体系建设满足我国基础设施标准、联网运营标准与新架构汽车产品标准“3”个基本条件。是汽车、交通、信息通信系统深度融合的典型复杂信息物理系统。

　　西部（重庆）科学城为了将过往“碎片化”基建整合集成发挥其最大价值，搭建起全国范围内最符合车路云一体化体系构架的云控基础平台，打造出了48.5公里道路感知全覆盖，可测试智能网联汽车全场景的重点区域——智能网联汽车示范区。

　　在这里的每一个智能路侧杆件都集成了相应的路侧感知设施、边缘计算设备与路侧通信单元，通过与云控基础平台的连通，形成了完整的“车-路-云-网”无缝衔接的感知与计算处理体系。

　　“我们通过路侧感知与云端对车网联赋能的加持，已经使一辆普通L2级别的测试车，可以在5公里公开测试道路上完成平滑的自动驾驶，通过了弱势交通参与者与道路故障车等场景的自动避障、匝道安全汇入汇出、信号灯路口绿波通行等多个场景的自动驾驶测试验证。”杜孝平指向屏幕上的轨迹记录，比如协同自动紧急制动技术的落地验证，路侧摄像头提前捕捉到突发状况，云控基础平台瞬间生成相应的预警或减速指令下发到受影响智能网联车辆，规避了车辆因感知不足导致的安全隐患，大大提高了车辆行驶安全性。这种“单车智能+网联赋能”车-路-云协同技术范式，正是科学城推动智能网联汽车产业绿色化的核心引擎。

　　8月8日，在广州正式量产下线，就出自科学城的科技企业智御维科（重庆）科技有限公司（以下简称“智御维科”）。产业绿色化的深度实践，在智御维科的生产车间与运输线路上得到生动诠释。

　　走进位于西部（重庆）科学城腹地的智御维科装配车间，微凉的空气里浮动着金属与电子元件的清冽气息。机械运作时发出轻微的“嗡鸣”，与车间顶部通风系统的气流声交织成低柔的背景音。

　　智御维科技术负责人抚摸着车身流线吨，成为行业最轻车型，有效解决“电车亏吨”的痛点，较同类产品可多载重1吨，其背后是一系列轻量化创新。

　　“别小看这1吨的载重提升和每公里0.3度电的节约，一辆货车按照年跑20万公里就能减少27吨二氧化碳排放，相当于1347棵树一年的吸收量。”智御维科董事长张旭表示，“T9的技术生态重构，特别是车队管理平台对车辆、能源与运营数据的深度打通，推动客户从‘被动管理’转向‘主动优化’，真正实现降本增效。”

　　在高效电驱方面，智御维科核心三电系统实现全栈自研。自研集成式电驱桥系统效率达93%，动力输出与成本实现平衡；在智能域控方面，首创新能源重卡集成域控技术（TMS/VCU/TCU一体式3.0版），通信效率提升50%，线%；在全域热管理方面，自研集成式热管理系统支持-30℃至55℃极端环境稳定运行，突破地域限制。

　　在智慧物流与绿色运输的浪潮中，智御维科凭借全球领先的研发技术，打造行业首款基于“车路云一体化”技术架构的L2级别高安全商用车辅助驾驶系统。重新定义了新能源商用车的智能驾驶标准。“作为行业技术先锋，我们深度融合物联网、大数据与AI技术，打造了覆盖ADAS驾驶辅助系统与高阶自动驾驶的全场景解决方案。”张旭说。

　　智御维科自主研发的“车云双擎”御猫云链平台，是以车路云一体化架构为核心，打造基于智能网联、AI大模型技术的“车云双擎”数字化平台，实现车辆、路侧设备与云端系统的无缝协同。通过云控基础平台融合网联车辆与道路设施的感知信息，突破单车感知局限性，实现超视距感知。面向客户真实场景，帮用户真正“用好车”。

　　比如，在港口运输场景中，T9搭载的“车云双擎”平台正发挥更大价值：AI动态规划路线天预警故障，每年减少停机损失超15万元；节能算法根据坡度实时调整车速，综合能耗稳定降低10%。从生产端的轻量化设计到运营端的智能调度，T9正在构建起“绿色制造—高效运输—能源互动”的全链条生态闭环。

　　2025年上半年中国新能源商用车渗透率达22.2%，全年预计突破26%，叠加“国四”报废更新补贴政策，传统燃油车替代加速推进。“到现在，我们的意向订单已经有近2000辆了。”张旭说。可以预见，T9以1.1kWh/km超低电耗、180万公里电池寿命及定位，精准契合港口、矿山等高能耗场景降本需求。

　　这种闭环效应正沿着产业链持续扩散。在西部（重庆）科学城智能网联汽车创新中心，李克强院士团队研发的WEB全解耦电子机械制动系统，为整车能量管理再添助力；西部创源的 GRD 场景自动生成软件平台，通过虚拟测试减少实车路试能耗；招商车研的 VRT 虚实融合测试技术，让新车研发周期缩短30%的同时降低实体测试碳排放。

　　目前，已有12家车企在科学城开展联调测试验证，丰田、长安等企业的测试车辆每周都在48.5公里智慧道路上积累数据，推动车路云协同技术不断迭代。

　　西部（重庆）科学城智能网联汽车产业的绿色化发展，以“新质生产力本身就是绿色生产力”的理论为核心支撑，将绿色低碳理念深度融入技术架构与产业实践。李克强院士领衔提出的“车路云一体化”中国方案，通过构建“车-路-云-网”无缝衔接的感知体系，将智能网联技术转化为系统性节能增效的绿色动能。

　　数据显示，今年上半年，西部（重庆）科学城在工业产业转型升级，智能网联汽车及核心器件拉动下，规上工业增加值增长6.7%，高于全市1.1个百分点。作为重庆智能网联汽车政策先行区，局于一隅的西部（重庆）科学城，在众多发展状况不同的产业找到了新质生产力的破局之路。开云电竞官方网站

　　在产业生态层面，西部（重庆）科学城以48.5公里智能道路为“绿色试验田”，打造覆盖“研发-测试-生产-运营”的闭环生态系统。这种“理论指导+龙头企业牵引+中小企业协同”的模式，使西部（重庆）科学城成为全国首个可为全类型车辆赋能的示范区，其技术架构被纳入《重庆高新区深入推动制造业高质量发展实施方案（2023—2027 年）》，为全国产业绿色化转型提供可复制的实践样本。

　　时值全国生态环境日，西部（重庆）科学城的实践表明，智能网联汽车产业的绿色化不仅是技术创新的突破，更是“产业绿色化”与“发展生态化”的深度融合。通过理论创新引领技术升级、生态闭环驱动产业协同、企业联动实现全链条降碳，西部（重庆）科学城正以车路云一体化为纽带，将绿色基因注入发展肌理，为“双碳”目标提供产业级解决方案，书写人与自然和谐共生的高质量发展新篇章。

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